汽车制造商正在探索新的出行方式其中一些使用机器人自由勇

汽车制造商正在探索新的出行方式，其中一些使用机器人

由于COVID-19，汽车生产工厂在春季末关闭后，业内一些人担心汽车创新和研究会停滞数年。

实际上，事实并非如此。

汽车厂于6月开始重新开放，尽管目前尚不清楚，那么有关自动驾驶汽车的长期研发工作是否会受到影响

但是，截至12月，一些汽车制造商和汽车芯片制造商希望利用这种流行病，即使他们的研发预算保持两年不变，也要加倍其长期创新战略。在许多情况下，汽车制造商正朝着超越制造汽车这一领域的使命迈进。有些人希望扩展到其他形式的移动性，包括使用机器人。

韩国汽车制造商现代汽车上周五宣布从软银购买机器人制造商波士顿动力公司80％的股份就是一个很好的例子。自1992年从MIT拆分出来以来，软银于2013年从Google收购了这家机器人公司。

分析人士说，现代希望利用机器人技术来扩大汽车工厂的自动化程度，并帮助设计自动驾驶汽车，包括自动驾驶汽车，无人机和送货机器人。Omdia的机器人分析师Glenn Sanders表示，软银和Boston Dynamics都在努力刺激对各种机器人的需求，并可能从收购中受益。

这笔交易对波士顿动力的估值为11亿美元。现代汽车在一份声明中表示，其收购机器人公司的决定是基于其“增长潜力和广泛能力”，其中包括配备感知，导航和智能功能的高性能机器人的关键技术。现代补充说：“现代的……人工智能和人机交互专业知识与波士顿动力公司的3D视觉，操纵和双足/四足技术有着高度的协同作用。”

两家公司表示，这家机器人公司将获得现代汽车内部制造以及现代客户的服务。

现代计划投资用于商业用途的物流机器人和服务机器人，包括公共安全和安全。该公司还表示，汽车制造商认为机器人有潜力用于残疾人或老年人的行动自由。

就其本身而言，波士顿动力公司在6月宣布，其名为“ Spot”的四足服务机器人于2016年首次亮相，将向美国客户出售，价格为74,500美元。它可以用于危险的工作并且可以爬楼梯。

该公司还正在开发一种名为Pick的具有计算机视觉功能的移动仓库机器人，以将现代汽车扩展到物流领域。现代汽车表示，它还计划扩大人形机器人市场，以提供诸如医院护理之类的服务。软银已经支持了一个名为Pepper的人形机器人五年，但尚不清楚Pepper会发生什么。软银保留了波士顿动力公司20％的股份。

在现代汽车董事长Euisun Chung最近表示，未来的汽车产量仅是现代汽车未来业务的一半后，现代汽车对波士顿动力公司的兴趣就出现了，而机器人技术将占现代汽车业的20％，城市空中交通将占30％。Chung个人将拥有Boston Dynamics 20％的股份，现代及其关联公司将拥有60％的股份，而软银将拥有20％的股份。

Chung致力于使现代汽车成为汽车出行服务提供商，而不仅仅是汽车制造商，这显示了尽管受到COVID-19的影响，汽车行业的创新水平仍在不断提高。特斯拉，通用，福特，奥迪，梅赛德斯-奔驰等许多公司都在竞标中。

“汽车制造商正在一场创新竞赛中，”出行顾问Cha Doo-won在Business Insider的一份报告中表示。

Omdia分析师凯文?安德森表示：“特斯拉和其他科技公司已经彻底改变了老牌汽车公司，并使其与创新速度和新功能的推出有所不同。” “随着移动即服务计划的出台，汽车公司正在寻求将业务扩展到制造车辆之外。”

通常，汽车芯片供应商并没有放慢研发速度，安德森补充说。“需求很高，实际上零件短缺，因此业务前景良好。”

安德森说，现代对波士顿动力的收购可能会为未来的自动驾驶计划带来更多内部的人工智能和机器人IP，并可能转移到最后一英里交付以及服务机器人。尽管铰接式机器人可能会提高自动化水平，但“汽车生产已经高度自动化”。

安德森警告说，由于辅助驾驶车辆的重大事故，对全自动驾驶的热情从两年前的最高点下降了。“大规模的完全自治将需要更好的V2x连接，这仍然遥不可及，因为它需要5G速度才能正常工作。我认为，除非车辆能够更好地了解情况，否则我们将完全无法自主驾驶。”

在可能出现的一个例子中，现代汽车在2019年的CES上推出了Elevate，这是一种“步行车”概念，其特征是具有四个车轮的车辆，每个车轮都可以像一条腿一样延伸，以在崎terrain的地形上行驶。Omdia的桑德斯说，现代公司对波士顿动力公司的收购“很有意义”。

J. Gold Associates的分析师杰克·戈德表示，现代汽车在韩国面临着机器人竞争对手三星，但他指出，在未来五年中，机器人市场将急剧增长，以容纳玩家。现代公司已经是主要的工业设备供应商。对已经拥有机器人的机器人的工业需求与在波士顿动力拥有机器人的消费者方面以及与自动驾驶汽车技术和AI的合并的结合，提供了一个巨大的机会，” Gold说。

即使COVID-19于春季末关闭了许多汽车厂，但由此产生的大流行病也被一些分析人士视为对机器人技术和自动化的推动。

分析公司Cowen在最近的一份报告中表示：“由于COVID-19危机，机器人和自动化将从空前的需求中受益，” 该公司指出，市场被私人公司分散，在许多垂直市场上“成熟要合并”。

“ COVID-19应该成为采用供应链/仓库自动化和机器人技术的催化剂，” Cowen补充说。Cowen预测，到2022年，与汽车相关的自动化收入将达到92亿美元，仓库物流将达到225亿美元，医疗机器人将达到91亿美元。Cowen补充说，与机器人和自动化相关的电子产品市场在那年将达到275亿美元。

Cowen表示，采用仓库物流的一个驱动因素是劳动力短缺，但这也是工作数字化的趋势。

更普遍地说，科恩发现，在6月份接受调查的163家公司中，有89％表示由于大流行而计划加快数字化转型支出。

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